• Cerner plus précisément les changements de comportements individuels dans les mobilités du quotidien, accentués par la crise sanitaire ;
• revoir le modèle économique des transports collectifs si le risque sanitaire perdure et les taux de fréquentation diminuent ;
• utiliser le partage de la voirie comme levier de nouveaux usages ;
• privilégier les modes actifs sécurisés en centre-ville ;
• améliorer la continuité territoriale des réglementations routières avec une gouvernance coordonnée (voir le cas des ZFE métropolitaines ) ;
• privilégier les véhicules peu polluants et non bruyants en agglomération par des incitations ciblées.
Telle est la conclusion de la plénière « Quelles mobilités pour la ville décarbonée ? » de l’événement Think Cities le 03/09/2020 organisé à l’Institut Léonard de Vinci à Courbevoie (Hauts-de-Seine), avec Julien Bahri, directeur grands comptes international de BYD France • SAS spécialisée dans le secteur d’activité de la fabrication de moteurs, génératrices et transformateurs électriques Filiale du constructeur automobile chinois BYD Président : Isbrand… , Thomas Côte, fondateur de Wever • Wever est une société (SASU) qui propose une application smartphone et web qui permet au public de faire remonter les problématiques de mobilité. Conçoit des outils d’aide à la décision pour… (plateforme de pilotage des mobilités), Alexis Bachelay, maire-adjoint à la Ville de Colombes en charge de l’aménagement durable, de l’urbanisme et du renouvellement urbain, et Rémy Le Boennec, docteur en économie au sein de Vedecom • Institut français de recherche partenariale publique-privée et de formation dédié à la mobilité individuelle décarbonée et durable. Vedecom est un Institut pour la transition énergétique (ITE) mis… .

« Dans beaucoup de villes, la voirie est mal adaptée aux modes actifs, dont les vélos et trottinettes. Il est difficile, par exemple, dans les zones pavillonnaires de faire des pistes cyclables, faute d’espace. Les leviers d’action pour réduire la pollution des transports sont individuels et collectifs », déclare Alexis Bachelay. « Nous devons aussi mieux gérer la gouvernance territoriale des mobilités, notamment autour de Paris. Ce sont des sujets d’échelle et de périmètre ». La Ville de Colombes (dirigée par un maire écologiste depuis juin 2020) va intégrer la ZFE de la Métropole du Grand Paris.

Avec la crise du Covid-19, les changement d’habitude (défiance envers les transports collectifs, travail à domicile plus répandu, retour de la voiture individuelle en ville…) sont scrutés par les opérateurs de transport public. « En matière de mobilité, chaque individu est une histoire et incarne une expérience utilisateur, déclare Thomas Cote (Wever). C’est pourquoi il faut rendre le pouvoir aux individus sur leur mobilité, avec une approche collaborative centrée sur l’humain. Les mobilités du quotidien ne se limitent pas à un flux statistique anonyme et il faut se sortir de l’approche centrée produit ».

La stratégie nationale bas carbone, la santé publique et le tournant des énergies d’origine non fossile définissent un cadre d’action publique. « Dans le mouvement de la transition énergétique, les environnements urbains sont les 1^e à s’être mis en mouvement sur la transformation de leur flotte. L’offre de bus est variée. Quasiment tous les constructeurs ont un produit électrique. En revanche, le transport interurbain a démarré un peu plus tard, notamment en raison de besoins plus forts en autonomie. Le souhait des décideurs publics est d’agir en faveur de cette transition avec des solutions disponibles et éprouvées », indique Julien Bahri (BYD France).